文泰高速飞云江大桥右幅贯通

10月22日，波形钢腹板工字组合梁桥——文泰高速控制性工程飞云江大桥右幅实现提前贯通，为文泰高速后续施工提供了坚实保障。

作为浙江省内高速公路首座波形钢腹板工字组合梁桥，飞云江大桥结构性能远优于一般T梁桥，且梁板自重与一般的预应力混凝土T梁桥相比大为减轻。在施工过程中，该技术可以减少大量的模板、支架和混凝土浇筑过程，免除在混凝土腹板内预埋管道的繁杂工艺，而且波形钢腹板可以工业化生产，现场拼装施工，能作为施工挂篮、导梁等承重构件，从而简化施工设施，加快施工进程。

进入10月份以来，浙江省交通集团文泰指挥部抢抓施工有利时机，不断加快工程建设，巨屿大桥顺利实现左幅贯通，下朱坑隧道、花前隧道实现单洞贯通，珊溪大桥完成全部塔柱浇筑，全面转入上部结构施工，文泰先行段收费站房建主体工程即将结顶，全力冲刺年底通车目标。目前，文泰项目总体形象进度为66%，已完成工程总量的近三分之二，为实现2020年底全线通车目奠定了坚实的基础。（来源：温州日报）

津石高速独流减河特大桥架梁

10月22日，随着津石高速公路（海滨大道—荣乌高速）工程独流减河特大桥首个提梁点预制梁的架设完成，该特大桥的建设进入预制梁全面架设阶段。

津石高速公路（海滨大道—荣乌高速）十标工程项目为津石高速公路天津段第一至第三标的预制梁生产及架设，全标段包括南港工业区互通式立交、海防路分离式立交、独流减河特大桥、大港油田互通式立交的预制梁制作，梁型多变且数量较多，共需生产小箱梁1938片、T梁162片、板梁100片，总计2200片。计划建设工期为866天。

项目部负责人介绍，津石高速公路（海滨大道—荣乌高速）工程是国家重点工程，为加快津石高速公路天津东段工程建设，在原有线上运架梁作业受下线标段施工及管线切改影响的情况下，及时调整计划，改为线下运梁作业，采取增设提梁点架梁的方式，推进全线施工进度。此次，首个提梁点共架设8片35米预制梁，梁型均为正交35米简支变连续小箱梁，该提梁点预制梁的架设完成为主线架桥机的拼装提供了工作面，对后续持续推进全线架梁施工进度，提前实现全线通车计划具有重要的意义。应节点工期要求，该项目部合理对全线工期进行压缩，计划于2020年底提前完成全线架梁任务。（来源：北方网）

平潭海峡公铁两用大桥施工进入扫尾阶段

10月22日，据建设项目部消息，平潭海峡公铁两用大桥主体已经全部完工，正在进行工程的扫尾工作，预计明年元旦公路可实现通车。

当天上午，在平潭海峡公铁两用大桥苏澳段的施工现场，工人们正在抓紧铁路梁两侧的风屏障施工。风屏障上，均匀分布着许多大小一致的圆形镂空。据负责人介绍，这一设计在降低风力的同时，也能减少风屏障的整体受力，延长风屏障的使用寿命，同时又保证海上风光可以不被完全隔绝。

风屏障设计是平潭海峡公铁两用大桥的建设特色之一。目前，铁路梁已经全部启动风屏障工程施工，公路梁的风屏障施工也即将开始。

除了风屏障的施工，大桥的各项附属工程也都进入收尾阶段，包括大桥主体的缺陷修补与施工现场整治，以及临时支架和临时屋的拆除等等。

平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路。大桥建成后，平潭将和福州形成半小时“经济生活圈”，进一步提升平潭作为海峡两岸经贸合作、文化交流和人员往来的重要通道的地位。（来源：平潭时报）

汶马高速米亚罗3号隧道全线顺利贯通

2019年10月21日，经过连续1550个日夜的艰苦奋战，汶马高速米亚罗3号隧道全线顺利贯通。

2019年5月初，汶马高速公路105公里分段试通车，将成都到马尔康的车程从5小时缩短到约3小时，结束了阿坝州州府马尔康不通高速的历史，也串联起四川西部的绝美景色。沿着汶马高速，可欣赏到桃坪羌寨、毕棚沟、鹧鸪山、米亚罗、孟屯河谷等川西美景。

米亚罗3号隧道的顺利贯通连接了米亚罗互通到马尔康东收费站。截至2019年底，汶马高速在建工程只剩狮子坪隧道。米亚罗3号隧道全线贯通为年底通车目标迈出了坚实步伐，也为汶马高速2020年实现全线通车奠定了坚实基础。

汶马高速公路全线通车后，向西连接西藏，西北向连接青海、新疆，是内地深入阿坝藏区羌区的经济走廊和战略走廊，对四川省融入国家“一带一路”“丝绸之路经济带”发展战略，促进藏区各民族团结具有重要意义；改善阿坝州藏区羌区交通出行条件，对助推阿坝州藏区羌区脱贫全面建成小康社会具有重要意义；帮助打造阿坝州全域旅游示范区，促进沿线优质旅游资源开发，推动地方经济社会发展，对藏区脱贫致富、经济社会跨越发展具有重要意义。